相横枭
2019-05-21 01:23:00
2014年7月30日下午2:41发布
更新时间:2014年7月30日下午2:41

不足。尼诺阿基诺国际机场的1号航站楼是亚洲最臭名昭着的过度拥挤和落后设施之一。由AFP提交的文件照片

不足。 尼诺阿基诺国际机场的1号航站楼是亚洲最臭名昭着的过度拥挤和落后设施之一。 由AFP提交的文件照片

新加坡 - 面对移民中的蜿蜒排队,行李转盘泛滥和航班延误,亚洲国家正急于建造数百个新机场,以应对该地区航空旅行激增的需求。

从中国和印度到菲律宾和印度尼西亚,快速增长的中产阶级正在寻求通过展开翅膀来支出现金,从而导致亚太地区旅游业蓬勃发展。

航空公司通过建立几个新的廉价航空公司和开辟新航线作出回应 - 但许多机场无法应对,迫使政府扩大或只是建造新机场。

“在未来10年,我们将看到亚太地区超过350个新机场,投资成本将超过1000亿美元,”商业咨询公司Frost&Sullivan亚太区全球副总裁Chris De Lavigne表示。

“中国正在建设100多个机场,印度正在建设60多个机场,印度尼西亚也必须效仿其基础设施,”负责跟踪亚洲航空业的De Lavigne表示。

他在雅加达的办公室通过电话告诉法新社,现有机场的升级可能会增加250亿美元。

根据联合国世界旅游组织的数据,去年亚太地区的国际游客人数每年增长6.0%,达到2.48亿,是全球任何地区中最强劲的。

为了应对这种情况,建筑工作正在加强。

总部位于加拿大的国际机场理事会(ACI)在一份报告中表示,除了现有的237个,印度尼西亚计划在未来5年内建造62个新机场。

ACI表示,雅加达的Soekarno-Hatta去年处理了6000万乘客后的容量正在提高,几乎是其设计的3倍。

吉隆坡的目标是到2020年将产能翻番至1亿,而香港希望到2030年每年处理9,700万,高于2013年的6,000万。

总部位于悉尼的咨询公司Center for Aviation表示,在北京 - 已经有一个服务于8000万人口的枢纽 - 第二个110亿美元的机场正在建设,将于2018年开放,可处理4000万乘客。

此外,还计划全面更换马尼拉的尼诺阿基诺国际机场, 的过度拥挤和落后设施之一。

其1号航站楼正在进行重大改造,建于1981年,每年处理600万名乘客。 (阅读: )

2013年,机场连同两个分机终端,处理了约3000万名乘客。

'爆裂处'

即使是新加坡的樟宜机场 - 被许多人视为世界上最好的机场之一 - 正在扩张,2017年4号机场4号航站楼的开通量将从目前的5400万人次增加到8200万人次。 已经为5号航站楼制定了计划。

总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示,许多国家的机场基础设施远远落后于旅行增长。

他告诉法新社:“许多政府都很少关注开发新的码头和新的停机坪,这就是为什么你会发现很多机场都在破裂的地方。”

重点不仅仅是资本。 对更多空间的需求意味着大部分新建筑正在二级城市进行,一些设施可能成为枢纽。

De Lavigne引用了印度尼西亚棉兰国际机场,该机场于去年7月开业,可能成为飞往马来西亚,泰国,缅甸,印度和中国的航班枢纽。

他说,它的设计目的是每年处理800万乘客,但已经满负荷运转。

“到2025年,他们预测将有2400万乘客离开棉兰,或者在短短十年内增加三倍,”De Lavigne说,并补充说印度尼西亚的航空业每年增长14-15%。

即使是欠发达的旅游目的地也在推进建设。

ACI表示,缅甸 - 在军政府主导隔离数十年之后重返全球市场 - 正在寻求升级39个机场,因为旅游和国内航空旅客人数在2030年从2013年的420万增加到3000万。

它还补充说,政府还在建设一个新的15亿美元的汉塔瓦迪国际机场,作为仰光的第二个机场。

ACI表示,孟加拉国正在建设一个距离达卡约60公里的新机场,总价值高达72亿美元。

政府和私营部门的资金似乎不是问题。

“那里有很多流动资金。项目融资中有很多钱,”Shukor说。

机场现在甚至针对非旅行者,目前的趋势是“航空公园和航空公司”整合生活方式设施,吸引食客和购物者甚至不登机。

“你得到的人不会飞到机场进行食品,购物和其他生活方式活动。这种从西方开始的趋势越来越多地进入亚洲,”De Lavigne说。 - Rappler.com