杨人
2019-05-21 12:29:00

一对推动多年高速公路法案的参议员说,这样的建议可以在感恩节到达奥巴马总统的办公桌。

参议院了一项法案,其中包括7月份保障公路资金的三年保障,众议院现已开始制定一项为期六年,价值3250亿美元的基础设施计划,运输和基础设施委员会周四了这项计划。

Sens.James Inhofe(R-Okla。)和 (D-Calif。)表示,由于众议院高速公路法案已经通过了第一次委员会测试,立法者有可能在11月底之前向奥巴马提出长期高速公路法案。

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“参议院和众议院的议案都有很多相似之处,可以在很短的会议期内完成,”Inhofe在专家组投票后的一份声明中表示。

“有了这个里程碑,国会应该能够在感恩节前向总统的办公桌发送一张账单,”他继续道。 “这将使我们的国家避免高速公路信托基金达到一个危险的低水平,DOT秘书安东尼福克斯警告说将严重影响2016年的建设季节。”

拳击手同意了。 “我们正朝着我们的目标一步一步前进,这是地面运输法案的长期授权,”她说。 “我们没有时间浪费,我敦促立即召开会议。”

众议院运输委员会的议员们称他们的高速公路法案投票是持续十年的基础设施资金僵局的重大突破。 他们表示,他们将不得不等待方法和手段委员会确定如何抵消地面运输再授权和改革(STRR)法案的成本,然而才能向前进入下议院。

“委员会今天对STRR法案的压倒性批准是我们国家运输系统和经济的积极进步,”众议院运输和基础设施委员会主 (R-Pa)在周四投票后的一份声明中表示。 “我期待众议院对该法案采取行动,并尽快与参议院会面。”

保罗瑞恩(Paul Ryan) 筹款委员会的筹款时间变得复杂。 Ryan是筹款委员会的主席,但他已被选入演讲者的竞选中。

众议院的共和党人一直面临着通过多年高速公路法案的压力,因为他们了参议院今年夏天批准的基础设施融资措施。 他们对该法案犹豫不决,该法案被称为“为经济法制定可靠和创新的愿景法案”,因为它包含六年的运输承诺,但只有三年的资金。

相比之下,众议院运输委员会周四批准的高速公路法案将要求立法者通过新的立法,在最初的三年后“解锁”额外的资金,而不是提前保证。

国会多年来一直在努力想出一条支付长期高速公路法案的方法。 传统的运输资金来源是联邦汽油税收取的收入,目前设定为每加仑18.4美分。 联邦政府每年在道路上花费约500亿美元,但汽油税每年仅带来340亿美元。

根据通货膨胀因素调整后,两院的公路票据将维持联邦政府目前每年约500亿美元的交通项目支出水平。 为了达到这一水平的支出,国会每年必须拿出约160亿美元来补充汽油税的收入,而这一税收自1993年以来一直没有增加。

为缩短差距足以支付三年的公路资金,参议院批准了一揽子约的补偿。

参议院一揽子计划在很大程度上依赖于减少美联储向大型银行支付的利率,从战略石油储备中出售石油以及从运输安全管理局和海关处理中收取费用的收入。 众议院领导人对这些提案犹豫不决,选择延期三个月,其中80亿美元的抵消额现已定于10月29日到期。

Boxer和Inhofe认为,他们的高速公路法案版本是激烈的两党谈判的产物,指出它在7月份上层会议厅的支持下得到了广泛的支持。

“7月30日,参议院通过了”为经济法制定可靠和创新愿景法案“(DRIVE法案),这是一项为期六年的地面运输计划授权,经过三年的资助,以65票对34票,”拳击手他是参议院环境与公共工程委员会的最高级民主党人,于10月16日致众议院议长John Boehner(R-Ohio)和少数党领袖南希佩洛西(D-Calif。)写信。

Boxer补充说,运输资金问题“要求我们所有人共同通过过道,以确保我们通过一项多年的地面运输法案,并以资助的方式进行。”

与此同时,众议院的共和党领导人指出,他们的高速公路法案版本周四加价,作为下议院承诺通过长期基础设施法案的证据,即使他们承认在立法者可以解决之前可能会再次临时延长关于长期公路法案的两院制协议。

“一个安全,高效的道路,桥梁和公共交通网络意味着我们在交通上花费的时间更少,商品和服务的运输成本仍然更低,整个经济中创造了更多的就业机会,”舒斯特周四在一次听证会上说。

“这就是这项法案所做的事情,我认为这种方式确保了联邦在地面运输中的强大和适当的作用,使我们的国家能够保持竞争力并提高美国人的生活质量,”他继续道。

交通部已警告称,如果国会未达成协议,它将不得不在11月 。