杨人
2019-05-21 02:03:00

众议院运输和基础设施委员会周四批准了一项两党法案,计划在未来六年内在运输项目上花费高达3250亿美元,同时国会争相防止本月底基础设施支出的损失。

该措施名为“2015年地面运输再授权和改革法案”,将在高速公路上花费2610亿美元,在运输上花费550亿美元,在安全计划上投入约90亿美元 - 但前提是国会能够提出最后三年支付方式。

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该委员会在日更新联邦运输资金的最后期限之前推动了这一进程。

该措施的支持者表示,周四的委员会投票是国会10年来首次通过长期高速公路法案的第一步。

“STRR法案在财政上负责并授权联邦地面运输计划六年,”众议院运输和基础设施委员会主 (R-Pa。)在周四听证会开始时说。

众议院的共和党人一直面临着通过一项多年高速公路法案的压力,因为他们拒绝了今年夏天参议院批准的基础设施融资措施。 他们对该法案犹豫不决,部分原因在于它包含了六年的运输承诺,但只有三年的资金。

相比之下,众议院运输委员会周四批准的高速公路法案将要求立法者通过新的立法,在最初的三年后“解锁”额外的资金,而不是提前保证。

根据通货膨胀因素调整后,两院的公路票据将维持联邦政府目前每年约500亿美元的交通项目支出水平。 然而,为了达到这种支出水平,国会每年必须拿出约160亿美元来补充联邦汽油税的收入。

众议院的民主党人通过或通过征收企业利润来征税来推动联邦基础设施支出的 。

他们对众议院高速公路法案中的交通资金水平感到遗憾,尽管它已被运输委员会的最高民主党人认可为最佳解决方案。

“美国的基础设施正在崩溃,我们的国家正在落后于我们的经济竞争对手。如果我们只是将基础设施投资用于巡航控制,我们将无法赶上,”众议员说。 (D-Md。),他提出了 ,要求使用公司税改的收入来支付几年的道路和运输项目。

“多年来,我们在基础设施方面存在重大资金缺口,旧的政治和旧的答案都让我们失望,”德莱尼说,他的法案将向运输部的公路信托基金注入1700亿美元。“如果我们继续提供基线资金再过六年,我们的状况会更糟。“

共和党人指出,委员会的民主党领导人已经批准了多年的高速公路法案。

“该法案由小组委员会主席[Sam] Graves [R-Mo。],排名成员[Peter] DeFazio [D-Ore。]和排名成员[Eleanor Holmes] Norton [DD.C.]制定,并包括来自过道双方和利益相关方社区,“舒斯特说。 “我感谢大家努力让我们达到这一点。”

国会多年来一直在努力想出一条支付长期延期的方法。 传统的运输资金来源是联邦汽油税收取的收入,目前设定为每加仑18.4美分。 联邦政府每年在道路上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来340亿美元。

国会已经转向联邦预算的其他领域来缩小差距,交通委员会的立法者已经表示,方法和手段委员会必须在新的高速公路法案向前推进之前确定一套补偿。

运输倡导者抱怨国会尚未通过自2005年以来持续时间超过两年的基础设施措施。

美国国会预算办公室(CBO)估计,除了年度天然气税收之外,它将需要大约1000亿美元来支付六年运输资金法案,这是奥巴马政府和运输支持者所寻求的长度。

由于接近10月29日的最后期限,立法者可能不得不通过另一个补丁,让国会有时间参加高速公路法案的会议。

交通部已警告称,如果国会未就本月的高速公路法案延期达成协议,它将不得不在11月开始向州和地方政府支付基础设施项目的费用。