朱鄢矫
2019-05-20 14:02:30

众议院提议将Amtrak建设的资金削减40%用于新的客运铁路法案,该法案于周四由商会运输和基础设施委员会公布。

自1971年成立以来,Amtrak传统上每年从联邦政府获得约10亿美元。

大多数拟议的减少都来自新铁路建设项目的资金,这些项目将从最近的Amtrak拨款措施每年约13亿美元减少到明年开始的每年约7.7亿美元。

此次削减将被当前列车业务支出略微增加以抵消民主党人所抵消,但该小组的共和党领导人表示,最终结果仍将是削减资金,迫使Amtrak简化其业务。

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“现实是城际客运铁路在我们的国家交通网络中发挥着重要作用,”委员会主席比尔舒斯特(R-Pa。)说。

“国会可以坐下来,而Amtrak和我们的客运铁路系统继续混乱,没有改革,没有改进,或者我们可以采取重大步骤提高Amtrak的透明度和成本效益,并强迫它像真正的企业一样运作, “舒斯特继续说道。

该措施要求Amtrak每年将大约4.7亿美元转移到一个信托基金,以便在其经过大量旅行的东北走廊进行改善,这是该公司网络中盈利能力最强的一个。 该措施每年将另外投资3亿美元用于在其他国家的Amtrak航线上建设,每年为全国运营提供约9.82亿美元。

结果是Amtrak的年度总拨款从每年约19亿美元减少到约14亿美元。 该公司2008年的拨款法案每年为其全国运营费用提供约6.06亿美元,此外还有13亿美元的建设费用。

Amtrak的补贴多年来一直是国会争论的焦点。 共和党人过去一直推动将其服务私有化在东北部的热门航线上。

Amtrak反对对其补贴的批评,指出大部分资金用于维持该国几乎没有航空服务的部分地区的亏损长途航线。

该公司近年来一直吹捧创纪录的乘客量,作为支持增加其联邦拨款以支付东北走廊所需改进费用的理由,这是该国唯一由Amtrak直接拥有和运营的轨道。

该公司在美国东北部以外的大多数航线上与货运铁路公司共享轨道

Amtrak表示,它利用其受欢迎的东北航线的利润来帮助支付该国较不拥挤的地区的火车。 不过,运输委员会的共和党人表示,新的融资措施将要求该公司将其东北部服务产生的资金再投资于这条交通繁忙的走廊。

共和党表示,其铁路法案还将消除Amtrak在特许销售方面遭受的损失。 近年来,铁路服务因涉嫌向乘客出售食品和饮料而数百万美元而受到抨击。

该委员会的民主党人表示,他们可以支持拟议的铁路法案,因为它没有像以前的共和党试图完全取消该公司的联邦拨款一样。

“这项法案为长途电话网络提供了急需的投资,并确保所有长途列车的延续,包括贯穿西弗吉尼亚州南部的红衣主干线路,”该小组的一流民主党人,众议员 (W.Va.),在一份声明中。

“可靠的客运铁路服务有助于推动我们的经济发展,对我们国家的社区至关重要,”拉哈尔继续说道。

Amtrak对提议的立法做出了有针对性的回应,认为近年来其创纪录的乘客量水平需要增加联邦支持而不是削减预算。

“近年来,客运铁路在全国范围内经历了令人瞩目的增长,拥有联邦合作伙伴是未来几年继续取得成功的关键,”该公司在向希尔提供的一份声明中表示。

“我们正在审查拟议的立法,并期待与国会合作制定一项法案,以解决关键的基础设施投资需求,提高安全性和安全性,增强客户服务并提供更高的财务效率,”Amtrak声明继续说。 “需要这些改进来增加和维持客运铁路,并满足我们的乘客和46个州以及Amtrak服务的500多个社区的期望。”

代表Amtrak员工的劳工团体对众议院拟议的铁路资金法案提出了类似的建议。

AFL-CIO交通运输部总裁Ed Wytkind在一份报告中说:“该法案为Amtrak在未来四年内提供了重要的重新授权,改善了铁路基础设施,并为Amtrak及其员工实施长期现代化计划提供了更大的确定性。” “最重要的是,Shuster-Rahall法案拒绝了将Amtrak私有化,打破行动,外包优秀中产阶级职位的错误改革方案。”

然而,Wytkind批评共和党人削减了Amtrak的建设资金。

他说:“我们注意到,这项法案并未向Amtrak提供其提供美国人需要和应得的服务所需的资金水平。” “虽然世界各地的其他国家 - 尤其是中国 - 在客运铁路扩张和现代化方面处于领先地位,但我们必须反对那些认为紧缩预算能以某种方式推动经济发展的人。 我们应该利用我们的铁路法律的重写,为扩大对Amtrak的投资提出一个长期愿景。“

该措施是对2008年“客运铁路投资和改善法案”进行了一年的重新授权。

计划于2013年到期的最后一次国会铁路融资措施由前总统乔治·W·布什签署。

- 这个故事在下午1:20更新了新信息