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2019-05-20 06:34:49

波音公司正在积极开展一场拯救进出口银行的活动。

这家航空航天巨头正在雇用一支强大的说客团队,因为它迫使立法者在其章程于9月30日到期之前重新授权这家有80年历史的机构。

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最近几个月,该公司已向游说业务投入了418万美元,比2013年第二季度增加了6%,并且至少有18名游说者单独从事金融服务问题。

它还聘请了两家外部游说公司,即Gephardt集团和Clark Geduldig Cranford&Nielsen,以推动银行的续约。 两家公司都在2012年对Ex-Im重新授权的最后一次争斗中为波音公司工作。

根据波音发言人盖拉凯勒的说法,波音官员通过向立法者发送信件并与参议院银行和众议院金融服务委员会的成员会面来保持压力,这些委员会对进出口有管辖权。

凯勒说,该公司还与包括全国制造商协会在内的主要商业组织合作,在一个支持银行的“非常广泛的联盟”中。

作为全美最大的出口国,波音公司是进出口融资的最大受益者。 根据标准普尔评级服务公司2014年7月的一份报告,该公司占该银行2007年至2013年贷款总额的三分之一以上。

外国人的保守派敌人称它为“波音银行”,因为他们试图说服立法者,银行是一种应该废除的“公司福利”形式。

波音公司的一位政治顾问说:“这次银行的意识形态反对者对众议院共和党人的压力更为系统化了。”波音公司的一位政治顾问表示,为了更坦率地发言,他不愿透露姓名。

虽然商业界普遍支持银行,但是对于是否应该改变其运作方式存在摩擦。

像Delta这样的国内航空公司希望限制Ex-Im,因为他们说它正在推动外国竞争对手。

“银行的任何重新授权必须至少包含改革以解决这一问题,并提供银行参与的任何融资的完全透明度,并要求其分析其广泛融资对美国航空公司的利益和危害。我们的员工,“达美发言人Trebor Banstetter说。

进出口辩论双方的参与者都希望立法者能够在9月达成一项短期协议来拯救该银行,但波音公司正在与重新授权法案的细节达成协议。

达美航空希望阻止进出口公司在购买宽体飞机时为一些外国航空公司提供优于市场价格的服务。 该公司表示,许多航空公司既不需要融资,也不需要从本国获得补贴。

凯勒认为波音公司无法为新产品的开发提供资金“如果其资源与飞机销售融资相关联”。

“进出口对于我们全球的客户,我们成功竞争的能力,以及在波音和整个美国供应链中创造和维持工作的能力至关重要,”凯勒说。“波音公司选择成为航空航天创新者 - 不是银行。“

她说:“进出口公司允许波音公司 - 以及全国数以千计的小型,中型和大型制造商 - 能够在面对国家补贴的竞争对手的情况下推销和销售我们的产品。”

标准普尔表示,如果进出口公司将关闭,波音必须获得70亿至90亿美元的私人融资。 标准普尔表示,截至2014年3月,波音的融资组合为35亿美元。

一位反对进出口再授权的共和党高级战略家表示,茶党集团和达美航空公司 - 这是一项独立的大企业 - 已经成为进出口斗争中的“奇怪的同伴”。

“如果外国人没有被重新授权而不是茶党,那么达美航空还有更多的收获,”这位不愿透露姓名的战略家表示。 “2014年改变了战略,并将辩论推到了华盛顿特区之外,”进出口评论家说,“他们明智地把它带到选民的主街上。”

该策略师表示,达美意识到它“无法与波音公司和通用电气和卡特彼勒等其他进出口受益者的游说力量竞争”,并相应地改变了策略。

尽管如此,达美航空已经为临时进出口战争聘请了其他游说者,包括K街公司Capitol Counsel和Elmendorf Ryan。

现在为Delta工作的游说者包括参议员前任参谋长Josh Kardon (d-矿石。); Kyle Nevins,前众议院多数党领袖副参谋长 (R-VA); 和共和党前任律师约翰奥尼尔鞭打特伦特洛特。

这位波音公司的顾问表示,今年达美航空公司“在其游说活动和更广泛的公共关系活动中都更加积极”,因为它寻求改变进出口运营的方式。

保守派团体表示,反对进出口运动的升级是设计的。

“此次辩论的目的是为此次结束本行奠定基础,因此预计会增加强度,”遗产行动的发言人丹·霍勒说,他是反对进出口的顶级茶党组织之一。